Depo, yükün beklediği yer değil; sevkiyata hazırlandığı yerdir. Bir sevkiyatın kalitesi çoğu zaman araç yola çıkmadan önce, mal kabul rampasında belli olur.

Bu yazıda depo aşamasında yapılan işleri, paletleme standardını ve araç yüklemesinden önce kontrol ettiğimiz noktaları anlatıyoruz.

Mal kabulde ne kaydedilir?

Yük depoya girdiğinde kayıt altına alınan bilgiler, sonraki her adımın dayanağıdır:

  • Ürün tipi ve GTİP
  • Palet ve koli adedi
  • Brüt kilo, ölçü, m³
  • Ambalaj tipi ve etiket bilgisi
  • Hasar kontrolü (giriş anında)
  • Sevkiyat tarihi ve hedef hat

Giriş kaydındaki bir hata, sevkiyat gününe kadar fark edilmezse araç yükleme rampasında düzeltilir. Orada düzeltmek en pahalı yoldur.

EUR palet: neden bir standart var?

Standart bir EUR palet (EPAL) 1200 × 800 mm ölçüsündedir ve UIC 435-2 standardına göre üretilir. Bu ölçü rastgele değildir: standart bir Avrupa dorsesinin 2,4 metrelik kullanılabilir iç genişliğine iki palet yan yana sığar.

Yük taşıma kapasitesi de standartlaşmıştır: hareket hâlindeki (dinamik) yük için 1.500 kg üst sınır kabul edilir. Ancak parsiyel gruplamalarda palet başına 800–1.000 kg aralığı tercih edilir, çünkü istifin üst sırasının güvenli kalması gerekir.

Standart dışı ölçüdeki bir palet, dorse zemininde boşluk bırakır. O boşluk kimse tarafından kullanılamaz ve maliyeti yükün sahibine yazılır.

İstiflenebilirlik: ortak kapasitenin anahtarı

Parsiyel bir sevkiyatta yükünüzün üzerine başka bir gönderi konulabiliyorsa, aynı zemin alanı iki kez satılabilir. Bu doğrudan maliyetinize yansır.

İstiflemeyi engelleyen tipik durumlar:

  • Paletin üzerinden taşan parçalar
  • Üst yüzeyin düz olmaması
  • Ambalajın üst yükü taşımaması
  • Kırılabilir veya basınca duyarlı ürün

Bir yük "istiflenemez" ise bunu depoya girişte bilmek gerekir. Yükleme sırasında öğrenildiğinde, o sevkiyat için kurulan plan çöker.

Cross-dock ve konsolidasyon

Cross-dock, gelen yükün uzun süre stoklanmadan hızla ayrıştırılıp çıkış aracına yönlendirilmesidir. Stok maliyetini düşürür, sevkiyatı hızlandırır.

Konsolidasyon, farklı göndericilerin aynı hatta giden yüklerinin tek noktada birleştirilmesidir. Parsiyel taşımanın temelidir.

İkisi arasındaki fark, yükün depoda ne kadar kaldığı değil; neden kaldığıdır. Cross-dock'ta yük aktarma için bekler, konsolidasyonda ise diğer yüklerin tamamlanması için.

Yükleme sırası bir plandır

Araç yüklenirken sıralama rastgele değildir. Belirleyen şeyler:

  1. Teslim sırası — İlk boşaltılacak yük en arkaya yüklenir.
  2. Ağırlık dağılımı — Dingil ağırlığı yasal sınırı aşmamalıdır; dorsedeki toplam ağırlık doğru olsa bile dingil bazında ceza yazılabilir.
  3. İstif dayanımı — Ağır palet alta, hafif ve hassas olan üste.
  4. Boşaltma yöntemi — Rampa mı, forklift mi, yandan yükleme mi?

Ağırlık kontrollerinde aracın azami yüklü ağırlığının en çok %5'i kadar tartı toleransı tanınır. Ancak bu tolerans, dingil ağırlığı hatasını affetmez.

Çıkıştan önce son kontrol

  • Palet adedi ve etiketler çeki listesiyle eşleşiyor mu?
  • Ambalaj hasar görmüş mü?
  • İstif emniyeti (kayış, köşebent, shrink) sağlandı mı?
  • CMR'deki gönderici, alıcı ve adres doğru mu?
  • Gümrük evrakı araçla birlikte mi çıkıyor?

Bu beş maddenin tamamı rampada kontrol edilir. Sonrasında düzeltmek mümkündür ama pahalıdır.

Depo ve taşımayı ayrı süreçler olarak görmüyoruz. Konsolidasyon ve dağıtım deposu, geçici depolama ve elleçleme ve lojistik ve depolama hizmetlerini aynı operasyon akışında yürütüyoruz. Ürün tipi ve sevkiyat tarihinizle teklif formunu doldurmanız yeterli.

Kaynaklar