"Yük nerede?" sorusunun cevabı bir harita noktasından ibaret değildir. Aracın konumu kadar, o konumdan teslim adresine ne zaman ulaşacağı da önemlidir. Ve bu ikinci soru, sürücünün yasal olarak ne kadar yol yapabileceğine bağlıdır.
Bu yazıda sevkiyat bilgilendirmesinin hangi verilere dayandığını, tahmini varış zamanının neden kaydığını ve hangi aşamalarda haber verdiğimizi anlatıyoruz.
Sürüş süreleri, varış saatini belirler
Uluslararası karayolu taşımasında sürücünün çalışma ve dinlenme süreleri AETR anlaşmasıyla düzenlenir ve takograf tarafından kaydedilir. Avrupa Çalışma Otoritesi'nin yayımladığı kurallar şöyledir:
| Süre | |
|---|---|
| Günlük azami sürüş | 9 saat (haftada iki kez 10 saate çıkabilir) |
| Haftalık azami sürüş | 56 saat |
| İki haftalık azami sürüş | 90 saat |
| Mola | 4,5 saat sürüşten sonra en az 45 dakika |
| Molanın bölünmesi | 15 dakika + 30 dakika |
| Günlük dinlenme | En az 11 saat (azaltılmış: 9 saat) |
| Haftalık dinlenme | En az 45 saat (azaltılmış: en az 24 saat) |
Bu tablo, bir aracın günde kaç kilometre yapabileceğinin üst sınırını çizer. Türkiye'den Avrupa'ya bir sevkiyatta yolculuk süresinin önemli bir kısmı, aracın hareket etmediği saatlerdir.
Bu yüzden "araç yolda ama duruyor" mesajı çoğu zaman bir sorun değil, zorunlu dinlenmedir.
ETA neden kayar?
Tahmini varış zamanı bir vaat değil, bir hesaplamadır. Şu değişkenlerden herhangi biri değiştiğinde yeniden hesaplanır:
- Sınır kapısındaki yoğunluk — Gümrük işlem süresi gün içinde bile değişir.
- Sürücünün dinlenme takvimi — Zorunlu dinlenmeye ne kadar kala sınıra varıldığı, o günü belirler.
- Konsolidasyon — Parsiyel yükte araç, diğer sevkiyatların hazır olmasını bekler.
- Teslim randevusu — Randevulu depoda araç erken varsa bile boşaltma saatini bekler.
- Hava ve yol koşulları — Balkan geçişlerinde kış aylarında belirgin etkisi olur.
Dürüst bir bilgilendirme, bu değişkenlerin hangisinin devreye girdiğini söyler; yalnızca yeni bir saat vermez.
Hangi aşamalarda haber veriyoruz
Sevkiyatın standart bilgilendirme noktaları şunlardır:
- Yük kabulü — Yük teslim alındı, ölçü ve adet teyit edildi.
- Çıkış — Araç yola çıktı, plaka ve tahmini sınır varışı paylaşıldı.
- Sınır geçişi — Gümrük işlemleri tamamlandı, transit başladı.
- Varış ülkesine giriş — Teslim randevusu teyit edildi.
- Teslim — Boşaltma tamamlandı, CMR imzalandı.
Parsiyel sevkiyatlarda buna konsolidasyon deposundaki gruplama adımı eklenir. Hangi noktalarda haber almak istediğinizi baştan belirlemeniz, gereksiz "durum nedir?" yazışmalarını ortadan kaldırır.
Takip verisi ne söyler, ne söylemez
Araç takip sistemi aracın konumunu, hızını ve durma sürelerini gösterir. Söylemediği şeyler de vardır:
- Yükün fiziksel durumunu göstermez. Ambalaj hasarı takipte görünmez.
- Sıcaklık kaydını göstermez; frigorifik taşımada bu ayrı bir kayıt sistemidir.
- Sınırda kaç aracın önünüzde olduğunu göstermez.
Bu yüzden takip ekranını, ekiple kurulan iletişimin yerine değil yanına koyuyoruz.
Bilgilendirmeyi kim, kime yapar?
Bir sevkiyatta çoğu zaman üç taraf vardır: gönderici, alıcı ve taşıyıcı. Alıcının teslim randevusunu kimin ayarlayacağı, teslim gecikmesini kimin haber vereceği ve boşaltma sırasında bir sorun çıkarsa kime dönüleceği baştan belli olmalıdır.
Bu üç soruyu sevkiyat çıkmadan cevaplamak, teslim gününde kaybedilen saatlerin çoğunu geri kazandırır.
Sevkiyatınızın hangi aşamalarında bilgilendirme istediğinizi baştan konuşuyoruz. Lojistik ve depolama ile grupaj ve konsolidasyon süreçlerinde bilgilendirme akışı farklı ilerler. Sorularınız için iletişim sayfasından operasyon ekibine ulaşabilirsiniz.
