Nei carichi pesanti e fuori sagoma il trasporto non comincia trovando un veicolo. Comincia sapendo dove la merce si colloca rispetto alla sagoma di legge, perché ogni centimetro oltre quella linea significa un permesso a parte e uno studio di itinerario a parte.
Il permesso, l’itinerario approvato e, quando serve, il veicolo di scorta arrivano tutti dopo una misura. Quella misura va presa prima di parlare di mezzi.
Dove passa la linea?
La Direttiva 96/53/CE fissa pesi e dimensioni massimi autorizzati per i veicoli nel traffico internazionale:
| Massimo | |
|---|---|
| Larghezza | 2,55 m |
| Larghezza (cassa condizionata) | 2,60 m |
| Altezza | 4,00 m |
| Lunghezza (veicolo articolato) | 16,50 m |
| Massa autorizzata (5 o 6 assi) | 40 tonnellate |
| Massa autorizzata (trasporto combinato, container da 40 piedi) | 44 tonnellate |
Se la merce, insieme al veicolo che la porta, supera anche uno solo di questi valori, il trasporto diventa eccezionale. Il limite non riguarda la merce da sola, ma il totale una volta caricata: trenta centimetri di pianale si sottraggono ai 4,00 m di altezza prima ancora di misurare il pezzo.
Il peso non è solo il totale
L’allegato I limita anche i carichi per asse, oltre alla massa complessiva: 10 tonnellate sull’asse singolo non motore, 11,5 tonnellate sull’asse motore.
Una spedizione ben al di sotto delle 40 tonnellate può quindi superare un limite per asse se il peso è mal distribuito, e verrà fermata a un posto di controllo. I limiti per asse sono verificati separatamente dalla massa complessiva: nulla di ciò che si concede sul totale sana un asse sovraccarico.
Che cosa rileviamo per primo
- Le tre dimensioni e il peso lordo — misurati, non stimati.
- Il baricentro — dove si raccoglie il peso. Determina il mezzo e il piano di rizzaggio.
- I punti di ancoraggio — c’è dove agganciare una cinghia o una catena?
- Metodo di carico e di scarico — gru, carrello elevatore o rampa? L’attrezzatura è presente a entrambe le estremità?
- L’itinerario — altezze dei ponti, raggi di curvatura, classe della strada, cavalcavia.
- Il piazzale di destinazione — c’è spazio perché il mezzo entri e manovri?
Finché questi sei punti non sono chiusi, il tipo di veicolo non si discute.
Il mezzo segue la geometria
- Lowbed — macchine operatrici troppo alte per un pianale standard. Il piano ribassato mantiene l’altezza complessiva entro il limite.
- Semirimorchio allungabile — merce più lunga della sagoma standard.
- Mezzo speciale multiasse — distribuisce il peso su più assi e mantiene il complesso nella legalità.
Il mezzo giusto non è quello su cui la merce entra: è quello che, caricato, resta dentro i limiti di legge.
Il processo autorizzativo fissa il calendario
I trasporti eccezionali e pesanti richiedono permessi speciali. Ottenere l’autorizzazione, far approvare l’itinerario e reperire i veicoli di scorta richiede tempo. Il processo autorizzativo è parte del calendario di trasporto, non una formalità aggiunta dopo: lo scarto tra il giorno in cui la merce è pronta e il giorno in cui il mezzo parte nasce qui.
Se serva o meno una scorta lo decidono la larghezza della strada, gli attraversamenti urbani, l’intensità del traffico e la sagoma del pezzo.
I trasporti project sono un programma
Spostare uno stabilimento o muovere una macchina in molti pezzi non è questione di un veicolo. L’ordine in cui i pezzi viaggiano, quale serve per primo al montaggio e quando la squadra di cantiere sarà pronta si pianificano insieme. Per questo, nei progetti, la prima cosa di cui parliamo non è il mezzo: è il calendario di installazione.
Se la merce eccede la sagoma standard, costruiamo in un unico piano trasporto fuori sagoma ed eccezionale, trasporto con lowbed e permessi e scorta. Dimensioni, peso e itinerario con il modulo di preventivo.
