Un carico parziale non riempie da solo un semirimorchio: condivide la capacità con altre spedizioni che percorrono la stessa direttrice. Il valore che determina il costo non è quindi il peso della merce, ma lo spazio che occupa sul pianale.
Chi spedisce ragiona in pallet e in chilogrammi; il piano di stiva ragiona in metri. Tradurre l’uno nell’altro, prima della partenza, è quasi tutto il lavoro di un preventivo parziale.
Il metro di carico: l’unità di lavoro
Sulle direttrici europee la capacità non si conta in tonnellate né in metri cubi, ma in metri di carico (ldm):
Metro di carico = (lunghezza della merce × larghezza) ÷ 2,4
Il divisore 2,4 m è la larghezza interna utile di un semirimorchio europeo standard. Da qui discendono due misure che valgono per tutti:
- Un pallet EUR standard misura 1200 × 800 mm. Applicando la formula, (1,20 × 0,80) ÷ 2,4 = 0,40 ldm.
- Un centinato da 13,6 m offre circa 13,6 ldm, ovvero 33 pallet EUR.
«Abbiamo dieci pallet» significa, in termini operativi, chiedere quattro metri di carico. Quando quel numero è fermo, lo diventa anche il piano del veicolo.
Peso o volume?
Decide il vincolo che si esaurisce per primo: un pallet leggero e alto si valuta sul volume, uno pesante e basso sul peso. Il tetto pratico di densità si colloca intorno a 1.850 kg per metro di carico. Oltre quella soglia il complesso raggiunge la massa massima autorizzata — 40 tonnellate per un veicolo articolato a cinque o sei assi ai sensi della Direttiva 96/53/CE — prima che il pianale sia pieno.
Lo standard limita a 1.500 kg il carico dinamico di un pallet EUR. In groupage preferiamo 800–1.000 kg per pallet, perché lo strato superiore della catasta resti sicuro.
Perché la sovrapponibilità è una domanda a parte
Se un’altra spedizione può essere caricata sopra la vostra, la stessa superficie di pianale viene usata due volte: cambiano sia il costo sia la data di partenza. La sovrapponibilità dipende da:
- Se l’imballaggio regge un carico sovrastante (film estensibile, casse, resistenza del cartone)
- Se qualche pezzo sporge oltre l’impronta del pallet
- Se la merce è fragile, sensibile o a temperatura controllata
- Se la superficie superiore è piana
Un «non sovrapponibile» comunicato tardi si scopre alla baia di carico, e lì il piano cambia.
Le otto informazioni che chiediamo prima del preventivo
- Indirizzo di ritiro e di consegna — l’indirizzo, non la città.
- Numero di pallet o colli con le misure unitarie — non il totale.
- Peso lordo e metri cubi
- Metri di carico, se noti, oppure l’impronta del pallet
- Tipo di imballaggio e sovrapponibilità
- La data in cui la merce sarà pronta
- Rampa, carrello elevatore o appuntamento alla destinazione
- Incoterms e stato della documentazione doganale
Con questi otto punti definiamo già al primo contatto il tipo di veicolo, il punto di consolidamento e l’ordine di scarico.
Quando la misura cambia
Il piano di capacità si costruisce prima della partenza. Se la merce misura più di quanto dichiarato, lo spazio riservato non basta e il piano va rifatto: un veicolo che attende, oppure un posto sulla partenza successiva.
Per questo chiediamo una misura rilevata, non stimata. Dirci che un dato è approssimativo è meglio che darci un numero preciso e sbagliato.
Se la merce riempie da sola un semirimorchio, il trasporto completo è di norma la scelta migliore; sotto quella soglia valutiamo insieme trasporto parziale e groupage e consolidamento. Inviateci misure e data di disponibilità con il modulo di preventivo.
